『壹』 冬天開車怎樣使用空調和暖風
冬天駕駛汽車使用「暖空調」-有三個注意事項內容概述:暖空調系統運行原理正確循環與風擋模式冬季用車的其他注意事項汽車加熱空調節系統應該如何正確使用，如何快速提高暖風溫度？如果你對這兩個問題感興趣，我們先來看看燃油車的加熱原理
冬天開車怎樣使用空調和暖風 冬天駕駛汽車使用「暖空調」-有三個注意事項
內容概述:
暖空調系統運行原理正確循環與風擋模式冬季用車的其他注意事項
汽車加熱空調節系統應該如何正確使用，如何快速提高暖風溫度？如果你對這兩個問題感興趣，我們先來看看燃油車的加熱原理。
所謂暖空氣，其實就是「受熱空空氣」，或者理解為空空氣吸收熱能，升溫；如果你想暖機，你需要為鼓風機吹出的空氣體提供熱能，這些熱能來自內燃機的運轉。毫無疑問，做功會產生光能和熱能，這可以用劃火柴來解釋。這些熱能只有30%左右會轉化為動力，其餘大部分會轉化為其他形式，包括加熱防凍冷卻液。
知識點1:汽油燃燒時，火焰溫度可達1200℃，柴油超過600℃。這顯示了發動機燃燒室內部的溫度有多高。如果不進行溫度控制和散熱，發動機機體的鋼材很容易熔化。
正確的冷卻方式包括水冷和空冷。風冷主要用於冷卻散熱器水箱，電風扇則用於從外到內冷卻車身。然而，核心是在氣缸蓋和發動機體內流動的防凍冷卻液。當這種溶液流向氣缸蓋時，它會迅速吸收熱能。升溫後會流到散熱器水箱被熱能吸收降溫，循環往復保持發動機恆溫，同時還能製造暖空氣。
2.汽車的暖風來自加熱的防凍冷卻液。只需調節空面板的旋鈕或按下按鈕將溫度設置為高溫標准，然後打開風量調節開關；這時管道內的閥門就會打開，高溫防凍液就會流入「小暖水箱」。
水箱吸收熱能後會達到和冷卻液一樣的溫度嗎？答案是肯定的，但是不要擔心高溫。因為鼓風機會不斷將外界的低溫空空氣吹過水箱，而空空氣會吸收水箱的熱能。到目前為止，暖空氣已經通過兩次交換產生，同時系統的溫度也得到控制，所以如何快速獲得暖空氣很容易理解。
正確操作發動機，啟動後正常行駛！
當汽車在低溫環境下冷啟動時，車身和防凍冷卻液將降至與環境溫度相同的低溫標准。即使此時開啟暖風，也沒有用，因為防凍液沒有足夠的熱能被水箱吸收，鼓風機出來的空氣流過水箱也沒有熱能被吸收，所以實際吹進車內的空氣還是冷空氣。
所以要想快速升溫，就要加速防凍液的升溫，而加熱防凍液的基礎是內燃機的燃燒功；即使汽車怠速在1200rpm左右(冷啟動標准)，實際做功也只有每分鍾600次，因為四沖程發動機的曲軸每轉兩圈只會做功一次。在這個工作頻率下很難快速加熱防凍液，但正常行駛時平均2000rpm左右的速度可以提高效率，這也是想要快速得到暖風需要立即開始行駛的原因。
(無論什麼考慮，都不需要冷啟動，熱車到位)
要點:低溫環境下開車會比較困難，尤其是真皮 座椅 還冰冷的時候；此時座椅需要配備「電加熱」，防凍液加熱的效率相對較慢，但這種通過電子通過高電阻導體碰撞產生高溫的導線升溫很快。
一般打開兩三分鍾就會覺得暖暖的，而舞台上的功耗一般只有50/70瓦。也就是說使用幾分鍾不會造成電池失電，恆溫後的功耗只有二三十瓦。因此，冬季正確的用車方式應該是電動加熱座椅。當行駛的車輛不那麼冷時，啟動發動機，然後正常行駛。沒有這種配置的車輛可以考慮安裝電加熱座椅套，功耗基本相同，成本相對較低。
說明:使用暖風空調制系統，不需要打開[A/C]開關！
汽車加熱空調節系統的熱能來自防凍液，整個過程不需要壓縮機。A/C開關的作用是開啟或關閉壓縮機，壓縮機的作用是驅動「製冷劑」在管道內循環。
目前行業內製冷劑的普遍選擇是四氟乙烷，在28℃以下的環境下會發生沸騰。然後，氣態的四氟乙烷被壓縮機增壓後在管道中流動，經過冷凝器和膨脹閥的調節後會變成溫度較低的液體。
最後，它以液體形式流向蒸發箱。如果盒子的溫度超過零度，就等於遠遠超過了物質的沸點。瞬間沸騰會吸收箱體的溫度使其冷卻下來，通過低溫蒸發箱吹出外部的熱空氣體，通過吸收蒸發箱的熱能實現空氣體的冷卻(製冷)，這是壓縮機的功能——加熱是完全不需要的。
因此，冬季駕駛車輛時不必開啟壓縮機，除非浪費燃料，沒有其他意義；這是加熱空調節系統的基本用法。接下來，我們需要知道循環方式和出風口的選擇。
調整內外循環方式，切換出風口風，開長途車時使用外循環，開短途時使用內循環；因為內循環只是通過鼓風機從車內抽出空空氣，加熱或冷卻後送入車內。空空氣質量會隨著駕駛時間線性下降，因為呼吸時吸入的空空氣中的CO2濃度只有≤0.03%，但呼出的空氣可以增加上百倍。
CO2濃度的增加會降低吸入空氣體的氧氣濃度，所以隨著這種分子比例的增加，長途駕駛的汽車會因為缺氧而犯困。
暖空氣容易使人犯困，因為氣溫升高後，皮膚和毛細血管處於「舒緩」的非緊張狀態，體表對血液的需求增加，大腦的供血也會相應減少，中樞神經系統的興奮刺激信號也會減弱，這就是「春困秋困，冬乏夏氣」的原因。那麼，如果車內人為營造溫暖的環境，再加上氧氣濃度的降低，車內不允許與外界空空氣進行交換(使用外循環)，駕駛安全系數就會降低。
(達到熱車後，利用外循環也能有效控制車內溫度)
要點:出口風的建議選項。
長途駕駛-腳部出風中長途-腳部與前檔中短途-腳部和上半身
車內暖空氣的密度低於車內空空氣的密度，因為車內空空氣的濕度較高，比如你呼吸，就會呼出水蒸氣；外冷空空氣濕度很低，經過高溫水箱後會變干，所以進入車內後的空空氣會相當乾燥；長時間推臉，鼻腔會感覺很不舒服。
所以正確的方式應該是將腳位的空氣吹出，低密度的暖空氣會自動上升到高處；因此，這個位置的出風口可以有效地實現整車溫暖，不會感到乾燥。
前擋起霧是冬季行車最頭疼的問題，因為行駛中的汽車會因為外界寒冷空的空氣而使前擋迅速降溫，車內空空氣的濕度會隨著呼吸而增加，車內氣流碰到前擋時會凝結成霧。
這時候如果開空調用冷空氣去霧，效果會很好，但是關了之後又會很快起霧。冬天開車不能頻繁開冷氣，不浪費油也不會影響體驗。所以在准備長途駕駛的時候，要打開暖風，水溫不夠高的時候再打開。這時「暖風不暖」但一點也不冷——將擋風玻璃調整到腳下和前擋，緩慢升高前擋溫度可以有效防止起霧，同時暖風還可以起到驅散車內高濕度空空氣與前擋接觸的作用。
總結:以上就是關於使用暖空調節的所有注意事項。可以自己感受出風口的調節。所謂「寒從底層來」，一般當你的腳暖和了，你會覺得全身都會暖和。
其他注意事項不多，主要是檢查防凍冷卻液不要太少，即使低於水壺的MIN線；同時要注意極端低溫是否會超過防凍液的冰點限值。今年冬天可能比往年更冷。
冬天來了自動空調到底要不要開AC
冬天外面很冷。車主上車後最想要的是暖空氣可以馬上吹出，但暖空氣一般需要一段時間才能生效，座椅加熱和 方向盤 加熱不會馬上升溫。很多車主都在討論冬天開暖風的技巧。我們怎樣才能更快地預熱汽車？你想打開交流鑰匙嗎？首先總結一下結論:冬天開空不用開AC。接下來，我們從原理上解釋一下這個問題。
冬天開暖風並不會啟動空調壓縮機
很多新手司機不知道冬天的空音和夏天的區別。其實汽車的空色調和我們的家用電器還是有很大的區別的。冬天我們打開暖風，此時的熱源是發動機工作時的高溫。當冷卻液吸熱散發發動機熱量時，會使溫度升高。然後一部分熱量會通過水管流入暖風箱散熱，這部分熱量會用於空調節暖風。開空時感覺不到暖空氣的原因是冷啟動時冷卻液溫度還沒上去，所以車主現階段感覺不到暖空氣。正因為如此，一些高端車會採用電加熱來彌補冷啟動時沒有暖風的設計缺陷。
AC到底是什麼？
冬天想開空需要開AC嗎？首先你要搞清楚AC到底是什麼意思。A/C其實就是英文的縮寫:空調，翻譯過來就是「空調節器」。如上所述，我們家用空調節器都有加熱功能，但汽油車和柴油車常見的空調節器沒有這個功能。另一方面，家用車上的A/C是空可調壓縮機的開關，是空可調製冷系統中的重要部件，其作用是將低壓氣態製冷劑壓縮成高壓液態製冷劑。上面已經解釋了汽車暖風的製造原理，所以很容易理解壓縮機只在冷卻模式下有用。
當然，此時很多人會想，為什麼一開始就知道車空開關不熱，而不讓車空開關有加熱功能？其實很容易理解，因為汽車啟動時產生的熱量非常非常多，正好供應暖風的需求。僅僅在啟動前幾分鍾改變設計以滿足需求，不僅大大增加了成本，還造成了大量的能源浪費。
冬天開車，到底什麼情況下需要開啟AC？
冬天不需要開空調開暖風，冷車狀態開空也不熱，所以正確的做法是冷車啟動後低速減速，水溫上來自然就暖了。那麼在什麼情況下需要打開AC呢？如果我們汽車的玻璃上有霧，我們可以通過打開空調快速清除霧。因為壓縮機啟動後，不僅有製冷功能，還有除濕功能，可以快速降低車內空氣的濕度空，輕松清除玻璃上的霧氣。
綜上所述，由於car 空和home 空的設計思路不同，冬季開啟暖風並不需要打開AC，所以車主可以在冬季安全開啟暖風，不用擔心油耗問題，無論開啟多少暖風都不會增加油耗。如果汽車玻璃上有霧，可以用交流電清除，方便快捷。
冬天開車怎樣使用空調和暖風 @2019