A. 疫情下求职，高校毕业生如何突围
就业是民生之本，导致国民饭碗，经济发展。席卷全球的新冠状肺炎。对全球经济社会发展的影响直接表现在就业领域。全面了解大学毕业生就业的潜在影响，积极应对，转变为危机，促进毕业生顺利就业，是确保后期经济社会健康有序发展的迫切要求。
(1)深化产业和就业共同发展，提高就业数量和质量；充分发挥产业纵向联系的作用，利用产业链中基于企业整体利益的集中决策优势，平衡生产和营销，稳步推进产品变化、升级和产量增长，有效增加产业链中的人力资本需求空间；
(2)借用新的经济概念，扩大就业渠道。
(3)优化网络招聘平台，提高用户价值体验。要持续优化心理学、人机工程学等多个领域的平台招聘网站和应用程序的内容和界面，有效改善用户体验，消除通信信息的模糊性。
(4)引导就业观念转变，树立灵活的就业观念。大流行情况后，大学毕业生要积极改变职业观念。
(5)正确实施就业指导，不断提高毕业生的就业能力。
B. 疫情下的权力交接，郑义宣能否带领现代汽车突出重围
写在最后：相比20年前郑梦九接手现代汽车的局面，郑义宣手上的资源更多了，但面临的竞争环境也越发残酷了。为此，现代汽车集团计划到2025年投资61.1万亿韩元（约3700亿人民币），其中三分之二用于增强现有产品的竞争力，三分之一用于未来技术。韩国的战“疫”才刚刚开始，郑义宣的战役其实早已打响……
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
C. 疫情下的中国经济如何突破重围ppt
现在就算在疫情下，中国的经济也是没有受到太大的影响。所以说中国比别得国家来说还是很稳的。我的优势就是人民群众团结一心。就这一点我们也能突出重围。
D. 服装店应该如何进行库存管理
疫情期间让人最头疼的两个字莫过于“库存”，卖不出去占地方不说还积压成本！
今天我们就来说说如何巧妙管理你的库存！
1.‘ 做零售就是做库存 ’
常常发现一个普遍存在的订货矛盾：货订多了，库存怎么办?
零售就是在做库存。如果没有库存或者库存很少，这说明一个问题：你的商品不够卖，你的潜力也没发挥。库存是必然存在的，但有一个关键问题，即如何合理地把握库存的度。
毕竟，合理的库存量不是恶性库存，而是做好终端的一个前提。
以一个100平方米、2门面的店铺为例，其所花费的店面租金、水电费用、人员工资是固定不变的，这样算来，商品卖得越多，这个店越合算，利润才越高。而卖得多，必须建立在商品充足的基础上。
由此可以看出，该种商品保本储存期为100天。也就是说，如果储存100天刚好保本，即不盈不亏；如果超过100天，多存储一天就要亏损60元。如果能保证在100天之内将商品销售出去，就能取得一定利润。
2、滞销商品的处理。
首先是在我们进货环节，应尽量向上游经销商争取价保、退货、铺货等相关利益，为自己产品不好时，留好退路。
在退路没有的情况下，我们首先想到的是“转销”，也就是转到其它店去销售，换一个消费环境可能很快就销售出去了。
对于个体店，转销不成，就要考虑低价甩卖销售，降价幅度一定要大，我们前面有提到过，一旦过了保本期的商品，要不讲成本的甩卖。
同时可以配合拍卖活动销售、促销，以及捆绑热销商品连带销售。同时可以制定一些对店员临时奖励政策，刺激店员主推滞销商品。
所以，我们在商品还在保利期内，越早销售出去越是对我们有利。
处理库存要讲“快、狠、准”三字诀！！！
E. 我在我家附近开了个服装店，今年受疫 情影响，也开不下去了，想转到线上，有什么好平台推荐吗
你在你家附近开了个服装店，今年受疫情影响也开不下去了，想转到线上。可以考虑。京东，拼多多或者淘宝这三个平台。
F. 以7Ps为框架疫情下的中国旅游业该如何发展
摘要 一、预约将成旅游标配
G. 2020年服装店会将面临怎样的处境以及状况
2020年发生了一件重大的事情，新冠病毒突然爆发，全国上下人心惶惶，人们的生命安全受到了严重威胁，为响应国家战“疫”策略，大家不得不宅在家中。国家经济发展开始缓慢，今年对于大多数行业来说都是艰难的一年。
服装行业作为我国国民经济的传统支柱型产业，在我国宏观产业布局中具有重要地位。服装产业链包括原材料、纺织印染、服装厂加工生产和服装零售四大环节。疫情的原因使得消费者购买能力下降，导致市场需求量迅速减少，大量的服装线下门店销售业绩几乎为零，只能被迫关店，生产企业面临资金周转紧张，经营受阻难以维持企业的正常运转，服装行业提前进入了淡季。
特殊的2020年已经走完了一半，未来服装行业又将迎来哪些发展趋势呢？
一、服装产业将加入智能科技元素
如今的服装行业电商成为了主角，随着时代的发展，之后将会有更多高新技术的出现运用到店铺中，例如刷脸支付、3D试衣镜子、互动电子大屏等。服装工厂也会有机器人的加入，但机器只能代替制造无法进行设计，意味着以后将会有许多服装设计师的出现。
二、服装个性化需求增加
服装行业已经从产品匮乏阶段发展到满足个性化需求的阶段，消费者不单单满足于产品单一的质量，更多的想要品牌带来的附加值。以95后为代表的潮牌服饰异军突起，个性化需求将会随着人们对自身认识的加深越来越趋势化。表达诉求、肯定核心价值以及满足孤独属性，将会是下一个服装业的红利蓝海。
三、可持续时尚将逐步成为主流
服装纺织行业是仅次于石油业的全球第二大污染环境最严重的行业，为了环境和劳工的保护，将会对纺织服装领域越来越重视。现在行业内对于面料的开发，都非常重视对自然资源的能耗，因此从设计到制造过程中，注重对环境保护的服装更受欢迎。
四、线上线下相互依存
越来越多的服装店将会开启线下体验线上下单的购买模式，这方面做得比较好的当属优衣库，凭借多渠道线上线下打通的销售模式，多次获得双十一服装类的销售冠军。
五、消费者购物体验感至上
在消费者为核心的时代，服装企业要学会快速聚集粉丝，想要顾客对于一个品牌产生依赖感，除了产品质量过关之外，舒适的购物体验是另一重要因素，服务好顾客才能真正地留住顾客。
我是老赵，一个在服装行业摸爬滚打几十年的生意人，以上是我对于中国实体服装行业的一些观点，文章不足之处欢迎多多指教。
H. 车到山前必有路——疫情下，汽车厂商艰难突围
突如其来的新冠肺炎疫情对各行各业都造成了巨大冲击，就汽车行业而言，乘用车销量锐减，各大车企生产被迫停摆，让本就处于“寒冬”的汽车厂商们遭遇更加艰难的时刻。面对如此不利因素，汽车厂商们各显其能，施展了花样求生大法。随着复工复产的来临，一些准备充足的厂商或许将迎来属于自己的机会。
1、汽车业销售遭遇断崖式下跌
新冠肺炎疫情在1月下旬爆发，从销售上来看，对1月的影响有限。但2月的汽车销售则受到了极大冲击，汽车行业销售遭遇了断崖式的下跌。
根据乘用车联合会公布的汽车销量数据：受新冠肺炎疫情的影响，2020年2月乘用车日均零售销量为7099辆，与上年同期的36361辆相比大幅下跌，80%的跌幅创历史同期新高。具体而言，2020年2月第一周（1日—9日），乘用车日均零售销量仅811辆，与去年同期的22965辆相比，下跌96%。2月第二周（10日—16日），乘用车日均零售销量4101辆，与上年同期的36965辆相比，下跌89%；2月第三周（17日—23日），乘用车日均零售销量5411辆，与去年同期的32529辆相比，下跌83%；而2月最后一周（24日—29日），日均零售销量16500辆，同比下跌63%。
随着经销商复工率大增，新车上市逐步启动，数据逐步向好，但3月第一周（3月1日—8日）乘用车厂家零售销量同比仍下跌51%。
此外，疫情最严重的地区湖北也是我国重要的乘用车生产基地，湖北车企的停工也给车市短期供给带来了很大压力。
2、汽车经销商面临资金链压力
对汽车厂家来说，疫情大大影响了生产进度，使整车产量大幅度下降，同时，市场需求的锐减也反过来影响了生产。但对经销商来说，疫情带来的不仅是销量的下降，还要承受资金链紧张的压力。
“现在压力很大，销售收入大幅下滑，可房租、员工工资社保等都照常发放，固定支出一个不少，每个月的工资、店面房租以及水电暖杂费等等，都是巨额费用消耗。”谈起面临的现状，一位4S店经销商连连叹气。
事实上，这是经销商们普遍面临的问题。除此之外，很多经销商还面临着库存高企、银行贷款等多方面的压力。部分经销商由于元旦前厂家压库，大量的库存积压及融资车辆资金问题则让资金链更为紧张。
据全国工商联汽车经销商分会发布的《新冠疫情对汽车经销行业影响的调查数据》，有33%的受访经销商认为，2020年上半年，其所属的经销企业预计亏损；另有近两成的受访者认为，即便是不亏损，利润也要比上年同期有30%—40%的大幅度减少。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，目前的市场成交仍然疲软，需要生产及生活的逐渐恢复，车市压力才能够缓解。
3、华丽转身，厂商成“百变金刚”
面对巨大的压力，汽车厂商各显其能，纷纷出招自救。
由于防疫物资的短缺，多家车企将目光聚集到了防护物资的生产上。口罩一个重要的组成部分是聚丙烯熔喷无纺布，而汽车生产所触及的零部件供应商中正有涉及聚丙烯生产的企业，于是，一些车企利用自己科研队伍庞大、供应链容易打通等优势跨界生产口罩等防护物资。
目前已有多家车企通过转产等方式生产口罩、防护服、消毒液等防疫物资，比亚迪、广汽、长安等车企宣布生产口罩，还有车企生产负压救护车。上汽通用五菱位于广西柳州的无尘车间通过改建生产线的方式转产口罩，共设置14条口罩生产线，日生产量预计达到170万个以上。自2月底紧急投产开设口罩生产线以来，比亚迪目前已经拥有了130条口罩生产线，日均生产一次性医用口罩500万片，N95口罩15万片。目前，上汽通用五菱、比亚迪、广汽集团均参与到了口罩生产当中。三家企业的日产能超过一千万只。
疫情期间，人们足不出户，更别提到4S店看车了。为了尽可能多销售一辆车，汽车经销商们使出浑身解数，开启了云端销售。设置线上展厅，在线上多平台进行新车发布，利用网红带货，还有很多经销商的销售员直播卖车，利用VR实现云看车。
虽然云卖车进行得如火如荼，但大多数经销商表示不理想，有的直播间里观看人数不足百人，有的直播间里的观众甚至只有个位数。一家合资品牌4S店的销售人员表示，网上卖车所起到的作用非常有限，“线上卖车基本上只能作为一种辅助，汽车销售的专业性比较强，很多流程还是要进行线下接触。还是得等大环境回暖之后，依靠来展厅的客户带动销售。”
4、车市回暖，但距完全复苏有距离
随着疫情的好转，各行各业逐渐复工复产，而由于疫情带来的人们对私家交通工具的需求也有一定程度的增加，会在一定程度上带动汽车的销售。
目前，各大品牌的汽车厂商和经销商的生产和销售都在逐渐恢复当中。记者在位于石家庄的部分品牌4S店看到，已经有顾客进入店内咨询看车。“我们每天都会对店内进行消毒，销售人员也会报体温，肯定要保证安全的。”一位销售顾问告诉记者，销量虽然赶不上疫情之前，但已经有所恢复。“这不，昨天刚卖出去一辆。”
另一方面，云端销售的线上集客也在继续，且有政府主管部门助力。4月9日，石家庄市商务局指导河北省汽车流通行业协会组织市区汽车4S店、二手车贸易园区、大型商业综合体、成品油经营企业等商贸企业，举办了“石车秀”线上购车节，助推汽车销售。
从中汽协最新发布数据来看，复苏增长势头明显。数据显示，3月我国汽车产销均超过140万辆，分别达到142.2万辆和143.0万辆，环比高涨399.2%和361.4%。尽管环比增势喜人，但从同比数据来看，3月产销依旧跌幅明显，分别为44.5%和43.3%。因此，车市虽然回暖，但距离完全复苏尚存一定距离。
有业内人士认为，随着复工复产的到来，社会活动渐趋正常，疫情防控期间被抑制的消费需求会陆续释放。但由于疫情导致的居民收入和财富预期下滑，也会导致购车需求下降或延后，而这也是对汽车厂商的一次大考。
疫境里的优等生：广汽
广汽集团旗下拥有190多家投资企业，员工数量约11万人，仅整车企业中就包括广汽乘用车、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱、广汽新能源、广汽比亚迪等9家公司。同时，在湖北的供应商约180家，另外在湖北还布局有广汽乘用车宜昌分公司。
疫情发生后，广汽集团宣布与广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车等企业一起，捐赠500万元现金及传祺汽车用于支援武汉的抗击疫情工作。至今，广汽集团累计捐款金额及价值超过3438万元，其中广汽集团总部超过2000万元。
为了解决战“疫”工作中的口罩紧缺问题，广汽集团于2月5日作出了自制口罩的决定。现在，广汽用于自产的12台设备3月1日全部导入投产，目前日产量达60万只，除了统筹分配外，对境内已捐赠超过130万只，向海外合作伙伴捐赠15万只。
截至3月20日，广汽集团重点项目复工率达到100%。在营销领域，广汽集团旗下绝大多数的特约店已经开店营业，同时积极开展创新销售模式，利用既有的“VR看车”“智能展厅”等数字化手段，引导顾客完成线上看车，并通过网上支付、线上贷款审批等方式实现购车手续办理，强化人工的线上销售解答和上门取送车服务。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。